เมื่อสองโมเดลธุรกิจต้องเผชิญวิกฤตเดียวกัน
วิกฤตน้ำมันที่ทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่งขึ้นกว่าร้อยละ 49 ในปี 2569 ได้กลายเป็นบททดสอบที่สำคัญสำหรับสายการบินไทยทุกแห่ง แต่บางกอกแอร์เวย์สและไทยแอร์เอเชียได้เลือกใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในการรับมือกับความท้าทายนี้
บางกอกแอร์เวย์ส: กำไรสุทธิ 2.43 พันล้านบาท เพิ่มขึ้น 16.3%
บางกอกแอร์เวย์ส รายงานกำไรสุทธิสำหรับครึ่งแรกของปี 2569 ที่ 2,431.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 16.3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้ว่าราคาน้ำมันจะพุ่งสูงขึ้น แต่บริษัทสามารถบริหารต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยรายได้รวมอยู่ที่ 13,934.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.0 ขณะที่ค่าใช้จ่ายรวมอยู่ที่ 10,622.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเพียงร้อยละ 2.3
กลยุทธ์ Hedging และการลด Capacity
บางกอกแอร์เวย์สได้ทำการ Hedging น้ำมันไว้แล้วร้อยละ 30 ที่ราคาต่ำเพียง 80 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ซึ่งช่วยลดผลกระทบจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงได้อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ บริษัทยังลด Capacity ลงร้อยละ 11.8 ในไตรมาสแรก เพื่อตอบสนองต่อการชะลอตัวของอุปสงค์และความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์
ไทยแอร์เอเชีย: กลยุทธ์ขยายเส้นทางสวนกระแส
ในทางตรงกันข้าม ไทยแอร์เอเชียกลับเลือกขยายเส้นทางบินภายในประเทศอย่างจริงจัง โดยตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2569 จะให้บริการเที่ยวบินตรงจากสนามบินดอนเมืองไปยัง 22 จุดหมายปลายทางภายในประเทศ และจากสนามบินสุวรรณภูมิไปยัง 3 จุดหมายปลายทางหลัก ได้แก่ เชียงใหม่ ภูเก็ต และกระบี่
ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย
ไทยแอร์เอเชียได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (ททท.) ภายใต้แนวคิด “Amazing Thailand: Feel All the Feelings” เป็นระยะเวลา 3 ปี (2569-2572) ความร่วมมือนี้มุ่งเป้าไปที่การกระตุ้นการท่องเที่ยวภายในประเทศและการดึงดูดนักท่องเที่ยวจากมาเลเซีย โดยปัจจุบันแอร์เอเชียกรุ๊ปให้บริการ 123 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ระหว่างมาเลเซียและไทย
ข้อมูลอ้างอิงที่เกี่ยวข้อง
ผลประกอบการครึ่งแรกของปี 2569 ของบางกอกแอร์เวย์สสามารถดูได้ที่ Bangkok Airways Investor Relations และแผนขยายเส้นทางของไทยแอร์เอเชียที่ AirAsia Newsroom
แนวโน้มในอนาคต
แม้ว่าเส้นทางของทั้งสองสายการบินจะแตกต่างกัน แต่ทั้งคู่ต่างมุ่งเน้นการปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาดที่ผันผวน บางกอกแอร์เวย์สพิสูจน์แล้วว่าการบริหารต้นทุนที่เข้มงวดสามารถสร้างกำไรได้แม้ในวิกฤต ขณะที่ไทยแอร์เอเชียแสดงให้เห็นว่าการขยายเครือข่ายในจังหวะที่เหมาะสมสามารถสร้างโอกาสท่ามกลางความท้าทาย สำหรับผู้โดยสารแล้ว การแข่งขันนี้หมายถึงทางเลือกที่หลากหลายขึ้น และราคาที่competitiveมากขึ้นในระยะยาว